产业观察:造车新势力技术迭代不可颠覆信用和安全体系

2019-08-30 13:00 来源:博狗bodog

    记者从海关总署获悉:今年前2个月,全国海关立案侦办走私犯罪案件417起,其中立案侦办涉税走私犯罪案件172起,案值亿元;立案侦办非涉税走私犯罪案件245起。

  有个别领导甚至认为,党建是虚功,是软任务,抓与不抓、成效如何,不影响大局;业务才是硬指标,结果看得到、摸得着。殊不知,重业务,轻党建的思维不转变,很容易把不准方向,工作也难以长远发展。党建工作与业务工作是相辅相成的,分工不分家。正如习近平总书记所指出的,坚持党的领导、加强党的建设,是我国国有企业的光荣传统,是国有企业的根和魂,是我国国有企业的独特优势。党建工作不仅要看政治领导力、思想引领力,也要体现出群众组织力、集体号召力和员工战斗力。

  对个别不善言辞或仍心有顾忌的职工,工会请他们以不署名的书面形式表达。参会的职工小沈说,上次的会上他提出,希望公司将职工每月工资构成的具体情况及时告知职工,现在职工从微信上就能查到工资条了。“这次的会上我又提了一条建议,人力资源部当场给了我答复,我很高兴。

  这是科学家首次确定无疑地探测到地球之外天体内部磁场随时间而变化的情况。2019-06-0609:20据美国趣味科学网站4日报道,由于宇宙在不断膨胀,大多数星系都在远离我们,但浩渺星空,总有“特立独行者”。哈勃太空望远镜提供的最新照片显示,距离银河系约6000万光年的螺旋星系梅西耶90(Messier90)正离我们越来越近。2019-06-0609:16以色列特拉维夫大学研究小组日前表示,其最新完成的检测α-突触核蛋白聚集早期阶段的研究,有望显著延缓帕金森病的进展。

    同时,重庆全市各级文明校园还发挥示范作用,18所高校结对帮扶乡村学校少年宫,以学校为单位招募建立大学生服务乡村学校少年宫志愿者库,结合学生特长和兴趣爱好,组织大学生志愿者利用周末、节假日、寒暑假到乡村学校少年宫担任校外辅导员。  采访中,多名乡村学校负责人告诉记者,此前在学校建立少年宫的时候,他们很担心因没有师资力量,使其成为摆设,而现在,几乎每个节假日少年宫里都有外来老师给孩子们上课,逐步让少年宫“活起来了”。(记者李国本报实习生刘学艺)  28日下午,聊城市东昌府区人民政府发布《关于2019年东昌府区招聘教育系统聘用制教师、幼儿教师考生重新进行笔试的通知》。

  虽然国家不断优化地方调控,推进“因城施策”、“一城一策”,给予地方较大的自主空间,但是4月,住建部继对6个城市进行预警之后,又对4个城市进行了预警。

  一直等到中午时分,周恩来才苏醒过来,立刻请罗青长到病床前。

近日,小鹏汽车推出2020新款G3新能源车型,引发了争议。

据小鹏汽车公布的资料显示,比起5个月前发布的上一代车型,新车型续航里程提升了48%。 此举激怒了之前购买小鹏汽车的消费者,在北京、上海、广州等地,不少购买2019款车型的老车主纷纷拉横幅维权,认为小鹏汽车有欺诈消费者、侵害消费者知情权的嫌疑。

维权事件发生后,业内普遍认为,小鹏汽车在推出新产品的过程中,刻意隐瞒了新产品的信息,缺乏与消费者进行坦诚、及时的沟通,忽视了消费者的感受,被认为涉嫌欺诈及侵害了消费者知情权;此外,小鹏汽车产品迭代速度远超正常汽车产品迭代周期,不仅让人质疑其产品在仓促间推向市场,成熟度和可靠性堪忧。 7月12日,小鹏汽车董事长何小鹏在微博进行道歉表示:“我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友们添堵了。 ”同时附了一封长信。

然而,消费者对于何小鹏的道歉并不认可。 在消费者看来,何小鹏将车主的不满归结为不能适应小鹏汽车迭代太快,这种看似表达歉意,实则自夸的道歉缺少诚意。 前后两代车型,小鹏汽车在宣传策略上完全不同。

2019款小鹏G3早在2018年1月就在CES国际电子消费展上亮相,4月开始接受预定,12月才正式发布上市,而最早的一批交付车辆,推迟到了今年3月份。

对于消费者来说,长达一年多的时间内,消息不断,一直期盼着新车入手。

相比之下,2020款G3将发布上市的消息一直到新车上市发布会的前两天才透露,就连发布也选择在线上。 一位2019款小鹏G3的车主这样告诉记者,从定车到提车之间,他从未得知会有新款车型在7月10日上市。

甚至在小鹏汽车官方APP上,面对用户关于是否会有新车上市的询问时,小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策,而此回复就在7月7日,即新车上市前的三天。 他认为,销售人员刻意隐瞒了新车的信息,诱导自己购买了旧车型,涉嫌消费欺诈。 更有甚者,有的车主还没有提到车,就莫名其妙的变“绝版”。 除此之外,小鹏汽车远超行业平均迭代速度的产品生命周期,也不禁让人质疑其产品的技术成熟度和可靠性。 对于传统汽车而言,一款产品的生命周期长达5-10年,在生命周期内还会经历多次中期改款。

而电动车有所不同,至今才发展了10年有余,且呈现加速发展的趋势,当造车新势力进来后,得益于AI、大数据、互联网的加持,新车迭代的速度更快了。

但这并不能代表,新能源汽车就能一下脱离汽车本身的产业模式,进化到如手机、电脑般快速迭代的模式。

造车不是单一的程序编写,更需要整个产业上下游的协同合作。 汽车之所以被称为工业皇冠明珠,正是因为汽车工业高度依赖技术的成熟进步,需要综合技术的全面成熟提升和有机集成,才能进入大众出行领域接受考验。

在传统汽车产品要上市前,还需要进行长时间的耐久性、可靠性测试,在雪域高原、戈壁沙漠,不同的气候条件下,进行长达数十上百万公里、历时经年的道路测试方可投入市场。

而小鹏汽车仅仅五个月时间便推出续航性能提升48%的新版本,不禁让人怀疑其技术成熟度和产品可靠性是否具有足够的依据。 诚然,对于创新事物,消费者或许应当包容和支持,但包容却有其限度。 互联网的发展速度和资本环境的压力,使得造车新势力企业选择走一条更大胆的道路:先将汽车投入市场,获取在二级市场继续融资的机会,在严苛的行业竞赛条件下,这些新造车企业或许也别无选择。 但越是如此,越应当对消费者心存敬畏。

不断变化迭代的技术,会造成对首批消费者的部分伤害,这就需要在运营策略上要设计更巧妙的机制,保障消费者的知情权、选择权等相应的权益。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,通过此次事件,小鹏未来应当在产品宣传上更加严密。 快速迭代固然是造车新势力的优势,同时也需要向市场和消费者确立明确的迭代时间预期,软件固然可以24小时更新,但新款车型的出台需明确时间表,是三个月还是半年。 这样对于消费者而言可以进行自由选择,对于新款是等待还是新一时间入手。

最后,对于车辆的交付、工厂的产能把控等等问题,小鹏汽车还有很长一段路要走。

对于造车新势力而言,任何技术迭代都不可突破基本底线,信用体系和安全体系不可颠覆。 (责编:胡挹工、李昉)。

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